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2014-01-11T00:30:34Z

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{{Info/Automóvel
| nome = Volkswagen 1600
| imagem = [[Imagem:VW 1600 4P 1969 ftl.JPG|250px|]]
| construtor = [[Volkswagen]]
| aka = Volkswagen 1600
| produção = [[1969]]–[[1971]]
| antecessor =
| sucessor = [[Volkswagen Passat]] (TL) e [[Volkswagen Variant II]] (Variant)
| classe = médio
| tipo de carroçaria = fastback/hatchback (TL), station-wagon (Variant) e sedan (VW-1600 quatro portas)
| layout =
| motor = 1600
| caixa de velocidades = Manual de 5 Marchas (4 a frente e 1 a ré)
| distância entre os eixos = 2400
| comprimento = 41380
| largura =
| altura =
| peso = 925 kg(2p)/945 kg(4p)
| consumo de combustível =
| capacidade do depósito(l) = 40
| modelos relacionados = [[Volkswagen Fusca]]
| modelos similares = [[Ford Corcel]]
| desenhador =
| }}

A linha Volkswagen 1600/TL/Variant foi, juntamente com o [[Volkswagen Fusca|Fusca]] e a [[Kombi]], a base da presença da [[Volkswagen]] no mercado brasileiro até a chegada do [[Volkswagen Passat|Passat]], em [[1974]]. Todos eram equipados com motores traseiros refrigerados a ar e mesma plataforma mecânica do Fusca.

==Início==
[[Imagem:Volkswagen 1600 TL.jpg|250px|thumb|O Type 3 alemão (fastback)|left]]
Derivado dos [[Volkswagen Typ 3|Typ 3]] alemães (mais especificamente de um protótipo da matriz que não entrou em produção), o [[Brasil]] viu em dezembro de [[1968]] a estreia do VW 1600, um carro de três volumes e quatro portas, com um motor a ar de 1600 [[cc]], instalado na traseira.

Acomodava quatro passageiros e os levava até cerca de 135 km/h. A dianteira, única no mundo, possuía faróis retangulares até [[1970]], quando foram substituídos por dois faróis redondos de cada lado.

A fábrica sustentava o marketing na beleza do carro, definitivamente reconhecida pelas suas formas marcantes. Contudo, nesse momento o carro teve sucesso limitado, sendo mais popular entre os taxistas. Suas formas retangulares lhe renderam o curioso apelido de "[[Zé do Caixão]]", talvez por sua semelhança com um esquife, ou talvez por parecer uma criação do famoso cineasta. Outro curioso apelido, este mais conhecido no sul do país, era "saboneteira". Embora sendo um apelido menos agressivo que o de "[[Zé do Caixão]]", também não contribuiu para que o pequeno carrinho caísse nas graças do povo. Ele saiu de linha em [[1971]].

 

==TL e Variant==
[[Imagem:Variant Brasileira Frente.jpg|250px|thumb|left|A Variant, ainda com a frente original]]
Entretanto os frutos da linha iniciada pelo 1600 foram positivos para a Volks. Derivado dele, a fábrica seguiu a tendência natural da linha europeia, lançando primeiro a caminhonete (perua) Variant, em 1969. Com a iminente saída de linha do 1600 original, a fábrica lançou o dois volumes e meio (fastback) TL em 1970, com o motor horizontal da Variant - e já no ano seguinte seria eleito pela [[Revista Autoesporte]] o [[Carro do ano (Brasil)|Carro do Ano]] de [[1971]].

===Características===

Ambos possuíam a mesma motorização do 1600, porém o estilo de carroceria fez toda a diferença. Além da pequena área de carga na dianteira, agora havia um amplo espaço na traseira, ampliado pelo motor horizontal, que ocupava bem menos espaço (a ventoinha ficava agora montada no virabrequim). No caso da Variant, o espaço total para carga chegava a 640 litros. O interior era pouco mais que espartano.
O problema da rejeição ao design foi solucionado em 1971, através de uma reestilização da dianteira. Ambos os carros ganharam uma dianteira mais baixa e inclinada para dentro. Apesar do apelido "cabeça de bagre", o novo desenho encontrou grande aceitação.
A VW também lançou uma versão de 4 portas do TL, para atrair os motoristas de táxi (que utilizaram muito o VW 1600 quatro portas).

 
===Desempenho no Mercado===
[[Imagem:VW 1600 TL 5P 1973.JPG|250px|thumb|TL 1973 quatro portas, reestilizado|left]]
Os modelos acumularam boas vendas no decorrer da década de 70, e a Variant inclusive superava no mercado interno a [[Ford]] [[Belina]], muito mais avançada tecnologicamente (em grande parte devido as péssimas condições das estradas brasileiras).

Entretanto, apesar do sucesso no mercado brasileiro e da ausência de competidores (a Volks dominava cerca de 70% do mercado brasileiro), a idade do projeto começava a pesar (o similar europeu era de 1961), e a Volks, que já experimentava dificuldades no exterior com a linha "a ar", decidiu introduzir também aqui a linha Passat, já em 1974, ocupando o mesmo nicho de mercado do TL. Esta concorrência interna, somado ao lançamento do VW Brasília, decretou o fim da linha TL em 1975, podendo-se encontrar algumas unidades residuais do ano de 1976.

 
==A Variant II==
[[Imagem:Variant2.jpg|250px|thumb|left|A Variant II]]
Não seria essa a última tentativa da Volks de viabilizar um projeto com motor a ar. Logo, ao invés de trazer a versão perua do Passat (também chamada Variant, nome que persiste até hoje), a Volks do Brasil investiu em um projeto próprio, a [[Volkswagen Variant II|Variant II]], basicamente uma versão maior do Brasília. Com vários avanços técnicos, notadamente a [[suspensão MacPherson]] na dianteira e braços semi-arrastados na traseira, o modelo impressionava quando comparado a sua "irmã mais velha". Inclusive, o uso desse tipo de suspensão na dianteira preconizava o uso de um motor dianteiro, o que jamais ocorreu. Porém problemas mecânicos inerentes ao modelo (e o futuro lançamento da Parati planejado pela fábrica, para ocupar a mesma posição de mercado) trouxeram o fim do modelo já em 1981.

 
 

==Após o fim==
Não se pode dizer que a família de automóveis terminou sem deixar remanescentes, uma vez que o [[VW Gol]] foi uma espécie de convergência entre o [[Volkswagen Brasília|Brasília]] (este por si só um grande sucesso) e o [[Passat]]/[[Golf]]. Embora não tenham atingido o status ''cult'' de carros como o [[Volkswagen SP2|SP2]] ou o [[Karmann Ghia]], a linha ainda está em circulação no Brasil, e modelos bem conservados e originais já despertam a atenção dos colecionadores.

{{Volkswagen}}

[[Categoria:Veículos da Volkswagen|TL]]

Volkswagen 1600 - Histórico de revisões

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