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{{Variante-português|Travão|Freio}}<br />
[[Ficheiro:Disc brake.jpg|right|thumb|250px|Travão de disco de uma motocicleta.]]<br />
O {{PEPB|travão|freio}} é um tipo de mecanismo que permite controlar o movimento de [[aceleração]]<ref group=nota>A aceleração pode ser positiva ou negativa.</ref> de um veículo ou de uma máquina, de modo a retardar ou parar seu movimento e/ou impedir que o movimento seja reiniciado.<br />
<br />
A [[energia cinética]] inerente ao movimento é transformada em calor por fricção. Alternativamente, em travagem/frenagem regenerativa, muita da [[energia]] é recuperada e armazenada em um ''capacitor'' ou transformada em corrente por um alternador, sendo então armazenada em uma bateria para uso posterior. A [[energia cinética]] aumenta com o [[raiz quadrada|quadrado]] da [[velocidade]]. Isto significa que se a velocidade de um veículo dobrar, ele tem quatro vezes mais energia.<br />
<br />
Os travões devem, conseqüentemente, dissipar quatro vezes mais energia para parar o veículo e conseqüentemente a distância de travagem/frenagem é quatro vezes maior. Existem travões para a maioria dos veículos sobre rodas, incluindo desde automóveis de todos os tipos, a [[camião|camiões]]/[[caminhão|caminhões]], [[avião|aviões]], [[comboio]]s/[[trem|trens]], [[motocicleta]]s, [[bicicleta]]s e [[carrinho de bebê|carrinhos de bebê]]. Os carros de bagagem e os [[carrinho de supermercado|carrinhos de supermercado]] podem ter travões/freios para o uso em rampas móveis. Alguns [[avião|aviões]] têm travões de roda e/ou aerodinâmicos em sua estrutura.<br />
<br />
== Alguns tipos de travões ou freios ==<br />
* mecânicos<br />
* hidráulicos<br />
* eléctricos<br />
* electromagnéticos<br />
* ar comprimido<br />
* aerodinâmicos<br />
* de mão<br />
* [[ABS (freio)|com sistema antibloqueio ("ABS")]]<br />
* inerciais<br />
* de tambor<br />
* [[Freio a disco|de disco]]<br />
* "retarder"<br />
<br />
== Automóveis ==<br />
O sistema de travões/freios, é um dos elementos mais importantes na [[mecânica]] dos [[automóveis]], pois trata-se de um componente de segurança. São [[projeto|projetados]], desenhados e dimensionados, com o objetivo de manter a capacidade de desaceleração do veículo consideravelmente maior que sua capacidade de [[aceleração]].<br />
<br />
Composto por um disco ou por um tambor, ou ainda pelos dois, o sistema cumpre sua função pressionando as peças contra a roda, impedindo o movimento da mesma. O primeiro sistema é composto por duas pastilhas, que prendem um disco que acompanha o movimento da roda, enquanto o segundo, através de uma pressão aplicada por lonas colocadas dentro do tambor, faz com que a roda pare. A maior parte dos carros desenvolvidos atualmente possuí um sistema misto, composto por dois discos, à frente, e dois tambores atrás. Alguns possuem discos nas quatro rodas, o que aumenta significativamente a estabilidade na travagem/frenagem. Um dos principais fatores que ajudam a uma melhor ''performance'' dos travões/freios é a utilização de um fluido de lubrificação adequado e a correta manutenção dos discos, pastilhas, lonas e tambores.<br />
<br />
O tambor é uma das partes do sistema, responsável pela dissipação por energia térmica, gerada durante a travagem/frenagem. A correta dissipação da energia permite que o sistema não sofra sobreaquecimento e melhora a sua capacidade de realizar tal transformação.<br />
<br />
== Transformação da energia ==<br />
Ao esfregar uma mão na outra, com força, sente-se um aumento de [[temperatura]]. O mesmo acontece quando se trava/toca-se os freios de uma [[bicicleta]] que acaba de descer uma ladeira. Ao diminuir a velocidade de um veículo através de um sistema de travões/freios, a [[energia]] cinética responsável pelo [[movimento]] é transformada em [[energia térmica]]. Por este motivo há uma diminuição da [[velocidade]], dada pela substituição de uma energia pela outra.<br />
<br />
== Freios Industriais ==<br />
'''Sistemas de Frenagem Pneumáticos'''<br />
<br />
Projetados para aplicações que necessitam de paradas suaves e proporcionais possuem grande versatilidade de torque, uma vez que podem trabalhar com pressões de ar entre 0,5 e 7,0 bar que combinadas com os diferentes diâmetros de discos disponíveis para um único modelo de freio, transforma-se em uma ótima opção para padronização de sistemas, sendo recomendada para os mais variados segmentos industriais.<br />
<br />
Especialmente desenvolvidos para ocupar pequeno espaço físico e gerar alto torque, podem ser fornecidos para trabalho com ar seco ou lubrificado, sempre filtrado. Necessitam apenas de uma válvula de controle (on/off ou proporcional) que pode ser acionada manualmente, pneumaticamente ou eletricamente conforme exigência do projeto.<br />
<br />
Todos os freios possuem eixos confeccionados em aço inóx e buchas autolubrificantes, sendo desnecessário a recuperação de desgaste das pastilhas devido ao longo curso dos pistões. Os sistemas de frenagem Pneumáticos possuen como opcionais: sensor de sinalização de freio aberto e fechado, e sensor de detecção de pastilhas gastas, o qual visa informar ao usuário o momento para substituição das pastilhas.<br />
<br />
Dimensionados adequadamente em conjunto com seu painel de controle (válvulas, tubulações e conexões), propiciam alta rapidez nas frenagens e desfrenagens, podendo ser fornecidos com atuadores tipo “cilindro-êmbolo” ou “cuícamembrana”<br />
conforme exigência de projeto. Seu princípio de funcionamento consiste em frear por pressão pneumática, e desfrear por alívio de pressão e ação de molas.<br />
<br />
Tanto podem trabalhar com discos maciços, quanto com discos autoventilados, que proporcionam alta capacidade de dissipação da energia térmica gerada nas frenagens.<br />
<br />
'''Sistemas de Frenagem Eletromagnéticos a Disco'''<br />
<br />
Especialmente desenhados para atender as mais diferentes exigências de projeto, os freios eletromagnéticos a disco podem ser fornecidos com bobina do lado esquerdo, direito ou central em relação aos braços com construção inclinada ou reta, de forma a oferecer condições ideais de instalação e manutenção.<br />
<br />
De acordo com a exigência da aplicação, os freios eletromagnéticos a disco podem trabalhar tanto com discos maciços, como com discos autoventilados que possuem maior capacidade de dissipação de energia térmica.<br />
<br />
Seu funcionamento consiste em frear por ação de molas e desfrear por força eletromagnética, garantindo sempre que em qualquer situação de emergência permaneça freado, tornando-se ideal para as aplicações em máquinas de transporte e movimentação de carga de risco.<br />
<br />
Podem ser fornecidos com bobinas para alimentação em 50/10 Vcc ou 230/50<br />
Vcc.<br />
<br />
'''Sistemas de Frenagem Eletromagnéticos de Polia'''<br />
<br />
Especialmente desenhados para atender as mais diferentes exigências de projeto, os Sistemas de frenagem Eletromagnéticos de Polia podem ser fornecidos de acordo com a Norma DIN ou de acordo com a norma AISE.<br />
<br />
O diferencial de sua aplicação deve-se ao exclusivo sistema de troca rápida de refil, o que elimina desperdício de horas manutenção em ações de troca do elemento de fricção.<br />
<br />
Seu funcionamento consiste em frear por ação de molas, e desfrear por força eletromagnética, garantindo sempre que em qualquer situação de emergência permaneça freado, tornando-se, ideal para as aplicações em máquinas de transporte e movimentação de carga de risco.<br />
<br />
{{hes|Notas}}<br />
<references group=nota/><br />
<br />
== {{Ver também}} ==<br />
* [[Freio a disco]]<br />
* [[Freio de mão]]<br />
* [[ABS (freio)|Freios ABS]]<br />
* [[Sangria (mecânica)]]<br />
<br />
{{Partes do automóvel}}<br />
<br />
{{Esboço-auto}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:Travao}}<br />
[[Categoria:Mecânica]]<br />
[[Categoria:Tecnologias automotivas]]</div>Calimero0000