Louis Renault (industrial) - Histórico de revisões

Calimero0000: /* Referências */

2021-05-16T22:17:08Z

Referências

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	== Referências ==		== Referências ==
	<references />		<references />


	~~{{Controle de autoridade}}~~

	{{DEFAULTSORT:Renault, Louis}}		{{DEFAULTSORT:Renault, Louis}}

Calimero0000: /* Rescaldo e controvérsia */

2021-05-16T22:15:50Z

Rescaldo e controvérsia

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	== Rescaldo e controvérsia ==		== Rescaldo e controvérsia ==
	Em 1944, após a expropriação de sua empresa e sua subsequente morte, o último ~~testamento e~~ testamento de Renault foi aberto para revelar que ele havia deixado sua empresa ~~para~~ seus 40 mil funcionários.<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,778266,00.html \|titulo="Foreign News: The Cares of Ownership". Time Magazine. December 18, 1944. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> Na época em que a empresa foi nacionalizada, a esposa da Renault, Christiane, e seu filho Jean-Louis possuíam 95% das ações da empresa e não ~~haviam~~ recebido nada, enquanto os outros acionistas foram de fato compensados.<ref name=":1" /> Em 1956, a Renault [era] agora a maior empresa nacionalizada da França, empregando 51 mil franceses, produzindo 200 mil automóveis e um lucro de US$ 11 milhões por ano.<ref name=":1" />		Em 1944, após a expropriação de sua empresa e sua subsequente morte, o último testamento de Renault foi aberto para revelar que ele havia deixado sua empresa a seus 40 mil funcionários.<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,778266,00.html \|titulo="Foreign News: The Cares of Ownership". Time Magazine. December 18, 1944. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> Na época em que a empresa foi nacionalizada, a esposa da Renault, Christiane, e seu filho Jean-Louis possuíam 95% das ações da empresa e não tinham recebido nada, enquanto que os outros acionistas foram de fato compensados.<ref name=":1" /> Em 1956, a Renault [era] agora a maior empresa nacionalizada da França, empregando 51 mil franceses, produzindo 200 mil automóveis e um lucro de US$ 11 milhões por ano.<ref name=":1" />

	O diretor da fábrica durante a guerra ~~obteve um~~ julgamento em 1949 afirmando que ele e a fábrica não ~~haviam~~ colaborado.		O diretor da fábrica durante a guerra foi a julgamento em 1949 afirmando que ele e a fábrica não tinham colaborado.

	Em 1956, a viúva de Renault, Christiane Renault, alegou que Louis Renault foi assassinado<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost_historical/access/121254067.html?FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&date=Feb+12%2C+1956&author=&pub=The+Washington+Post+and+Times+Herald+%281954-1959%29&edition=&startpage=A7&desc=Renault%27s+Body+Exhumed+In+Murder+Clue+Search \|titulo="Renault's Body Exhumed In Murder Clue Search". The Washington Post. February 12, 1956. The casket of Louis Renault, prewar owner of France's largest automobile factory, was raised from the family tomb today to press his widow's claim that he was murdered. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> e buscou "estabelecer que Louis Renault era outro dos mais de 9 mil franceses listados pelo governo como tendo sido mortos por execuções irregulares" no posto - Liberation vengeance,<ref name=":1" /> e o corpo de Louis Renault foi posteriormente exumado para autópsia.<ref name=":1" /> Madame Renault citou como evidência "um relatório mostrando que o conteúdo de ureia da Renault era normal uma semana antes de sua morte, e um raio-X mostrando uma vértebra fraturada."<ref name=":1" />		Em 1956, a viúva de Renault, Christiane Renault, alegou que Louis Renault foi assassinado<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost_historical/access/121254067.html?FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&date=Feb+12%2C+1956&author=&pub=The+Washington+Post+and+Times+Herald+%281954-1959%29&edition=&startpage=A7&desc=Renault%27s+Body+Exhumed+In+Murder+Clue+Search \|titulo="Renault's Body Exhumed In Murder Clue Search". The Washington Post. February 12, 1956. The casket of Louis Renault, prewar owner of France's largest automobile factory, was raised from the family tomb today to press his widow's claim that he was murdered. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> e buscou "estabelecer que Louis Renault era outro dos mais de 9 mil franceses listados pelo governo como tendo sido mortos por execuções irregulares" no posto - Liberation vengeance,<ref name=":1" /> e o corpo de Louis Renault foi posteriormente exumado para autópsia.<ref name=":1" /> Madame Renault citou como evidência "um relatório mostrando que o conteúdo de ureia da Renault era normal uma semana antes de sua morte, e um raio-X mostrando uma vértebra fraturada."<ref name=":1" />

	Em 2005, o ''[[Daily Telegraph]]'' do [[Reino Unido]] relatou que "de acordo com testemunhas oculares e relatos de familiares, o anteriormente magro homem de 67 anos foi torturado e espancado" e que "uma freira de Fresnes testemunhou que viu a Renault desabar após ser ~~atropelada a~~ cabeça de um carcereiro empunhando um capacete. Um raio-X organizado por sua família indicou uma vértebra quebrada".<ref name=":4" /><ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://web.archive.org/web/20160305005932/http://www.zeit.de/1956/08/Christine-Renaults-Jaccuse?page=2 \|titulo="Christine Renaults "J'accuse"". Zeit, Indro Montanelli. July 24, 2008. Archived from the original \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>		Em 2005, o ''[[Daily Telegraph]]'' do [[Reino Unido]] relatou que "de acordo com testemunhas oculares e relatos de familiares, o anteriormente magro homem de 67 anos foi torturado e espancado" e que "uma freira de Fresnes testemunhou que viu Renault desabar após ser atingido na cabeça por um carcereiro empunhando um capacete. Um raio-X organizado por sua família indicou uma vértebra quebrada".<ref name=":4" /><ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://web.archive.org/web/20160305005932/http://www.zeit.de/1956/08/Christine-Renaults-Jaccuse?page=2 \|titulo="Christine Renaults "J'accuse"". Zeit, Indro Montanelli. July 24, 2008. Archived from the original \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>

	Em 2005, o ''Daily Telegraph'' disse que a Renault "sentiu que seu dever era preservar a base de manufatura da França. Militares e oficiais da Daimler-Benz chegaram aos portões de sua fábrica em Billancourt para avaliá-la para remoção para a Alemanha, junto com sua força de trabalho. Renault defendeu eles concordaram em fazer veículos para a Wehrmacht".<ref name=":4" /> De acordo com ''Louis Renault: A Biography, de'' Anthony Rhodes'', a'' Renault disse uma vez sobre os alemães: "É melhor dar-lhes a manteiga, ou eles ficarão com as vacas".<ref>Wright, Sue; Hantrais, Linda; Howorth, Jolyon (1974). ''Language, politics, and society, p. 46-47''. ISBN <bdi>9781853594878</bdi>. <q>The activities of Louis Renault led to the spectacular expropriation of his company by the State; what is less well known is that he died in prison awaiting trial, and therefore was never convicted. The car manufacturer Marius Berliet suffered the same fate of expropriation. At his trial in September 1945, Berliet claimed in his defence that his company had produced fewer cars for the German occupiers than any other car producer: 2,239 cars for the Germans vs. 6,548 for French customers. This compared to Renault which had delivered 32,887 vehicles to the Germans and only 1697 to French clients, a pattern followed by Citroen (32,248 produced for Germans and only 2,052 for French clients) (Aron, 1974). Managers at Renault claimed, for their part, that they had deliberately slowed down production, producing 7,677 fewer vehicles than the target of 41,909 vehicles imposed by the German occupiers. The argument, however, cut no ice with the ''Confederation Generale du Travail'' (CVT), who maintained that the go-slow had been organized by the workers, not the management. Louis Renault may have been punished more for his attitudes than his actions, which were mirrored by those of many other employers. Robert Aron reports that when a Gaullist came seeking his support for the Free French, Renault is alleged to have replied "De Gaulle connaît pas!" (Aron, 1974, 234).</q></ref> O relatório do ''Daily Telegraph de'' 2005 disse que a Renault tentou salvar sua empresa do deslocamento e absorção pela Daimler-Benz: "Se não fosse por seus esforços, as fábricas e os funcionários da Renault teriam sido enviados para a Alemanha".		Em 2005, o ''Daily Telegraph'' disse que Louis Renault "sentiu que seu dever era preservar a base de manufatura da França. Militares e oficiais da Daimler-Benz chegaram aos portões de sua fábrica em Billancourt para avaliá-la para remoção para a Alemanha, junto com sua força de trabalho. Renault defendeu e eles concordaram em fazer veículos para a Wehrmacht".<ref name=":4" /> De acordo com ''Louis Renault: A Biography, de'' Anthony Rhodes'', Louis'' Renault disse uma vez sobre os alemães: "É melhor dar-lhes a manteiga, ou eles ficarão com as vacas".<ref>Wright, Sue; Hantrais, Linda; Howorth, Jolyon (1974). ''Language, politics, and society, p. 46-47''. ISBN <bdi>9781853594878</bdi>. <q>The activities of Louis Renault led to the spectacular expropriation of his company by the State; what is less well known is that he died in prison awaiting trial, and therefore was never convicted. The car manufacturer Marius Berliet suffered the same fate of expropriation. At his trial in September 1945, Berliet claimed in his defence that his company had produced fewer cars for the German occupiers than any other car producer: 2,239 cars for the Germans vs. 6,548 for French customers. This compared to Renault which had delivered 32,887 vehicles to the Germans and only 1697 to French clients, a pattern followed by Citroen (32,248 produced for Germans and only 2,052 for French clients) (Aron, 1974). Managers at Renault claimed, for their part, that they had deliberately slowed down production, producing 7,677 fewer vehicles than the target of 41,909 vehicles imposed by the German occupiers. The argument, however, cut no ice with the ''Confederation Generale du Travail'' (CVT), who maintained that the go-slow had been organized by the workers, not the management. Louis Renault may have been punished more for his attitudes than his actions, which were mirrored by those of many other employers. Robert Aron reports that when a Gaullist came seeking his support for the Free French, Renault is alleged to have replied "De Gaulle connaît pas!" (Aron, 1974, 234).</q></ref> O relatório do ''Daily Telegraph de'' 2005 disse que Louis Renault tentou salvar sua empresa do deslocamento e absorção pela Daimler-Benz: "Se não fosse por seus esforços, as fábricas e os funcionários da Renault teriam sido enviados para a Alemanha".

	Estudos subseqüentes mostraram que, embora a Renault tivesse colaborado, "ele também retirou materiais estratégicos e caminhões sabotados. Dipsticks foram marcados como baixos, por exemplo, e os motores secaram e apreenderam em ação, um resultado muito em evidência na Frente Russa", sugestões de que a gerência da Renault tinha desacelerado a produção para os ocupantes alemães foram rebatidas com o argumento de que os trabalhadores, e não a gerência, organizaram a desaceleração da produção. Um artigo de 2005 no ''Daily Telegraph'' disse que poderia ser legalmente argumentado que a empresa Renault, a "joia da coroa industrial do país" foi adquirido por roubo, e que "a admissão de que Louis Renault e sua empresa receberam justiça rude levantaria a questão da compensação - uma enorme compensação".<ref name=":4" />		Estudos subseqüentes mostraram que, embora a Renault tivesse colaborado, "ele também retirou materiais estratégicos e caminhões sabotados. Dipsticks foram marcados como baixos, por exemplo, e os motores secaram e apreenderam em ação, um resultado muito em evidência na Frente Russa", sugestões de que a gerência da Renault tinha desacelerado a produção para os ocupantes alemães foram rebatidas com o argumento de que os trabalhadores, e não a gerência, organizaram a desaceleração da produção. Um artigo de 2005 no ''Daily Telegraph'' disse que poderia ser legalmente argumentado que a empresa Renault, a "joia da coroa industrial do país" foi adquirido por roubo, e que "a admissão de que Louis Renault e sua empresa receberam justiça rude levantaria a questão da compensação - uma enorme compensação".<ref name=":4" />

Calimero0000: /* Expropriação */

2021-05-16T21:55:27Z

Expropriação

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	Em outubro de 1944, o governo provisório francês confiscou a empresa de Louis Renault.<ref name=":5">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,803298,00.html \|titulo="Foreign News: Was He Murdered?". Foreign News: FRANCE, First Step. October 8, 1944. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> O ministro da Informação, Henri Teitgen, disse na época que não se tratava de um confisco, mas "era apenas um passo para colocar a indústria francesa de volta à produção. Mais tarde, uma comissão examinaria os livros, confiscaria os lucros da guerra, faria acusações".<ref name=":5" />		Em outubro de 1944, o governo provisório francês confiscou a empresa de Louis Renault.<ref name=":5">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,803298,00.html \|titulo="Foreign News: Was He Murdered?". Foreign News: FRANCE, First Step. October 8, 1944. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> O ministro da Informação, Henri Teitgen, disse na época que não se tratava de um confisco, mas "era apenas um passo para colocar a indústria francesa de volta à produção. Mais tarde, uma comissão examinaria os livros, confiscaria os lucros da guerra, faria acusações".<ref name=":5" />

	Em 1 de Janeiro de 1945, quatro meses após a morte de Louis Renault, uma ordem do general [[Charles de Gaulle]] do governo provisório decretou a dissolução do ''Société Anonyme des Usines Renault'' e sua [[nacionalização]], dando-lhe o nome ~~do novo~~ ''Régie Nationale des Usines Renault (RNUR)''.		Em 1 de Janeiro de 1945, quatro meses após a morte de Louis Renault, uma ordem do general [[Charles de Gaulle]] do governo provisório decretou a dissolução da ''Société Anonyme des Usines Renault'' e sua [[nacionalização]], dando-lhe um novo nome ''Régie Nationale des Usines Renault (RNUR)''.

	Assim, a empresa que Louis Renault havia criado foi nacionalizada no caso oficial de colaboração. A Renault foi ~~acusada~~ postumamente de "enriquecimento culposo obtido por aqueles que trabalharam para o inimigo".<ref name=":4" />		Assim, a empresa que Louis Renault havia criado foi nacionalizada no caso oficial de colaboração. Louis Renault foi acusado postumamente de "enriquecimento culposo obtido por aqueles que trabalharam para o inimigo".<ref name=":4" />

	== Rescaldo e controvérsia ==		== Rescaldo e controvérsia ==

Calimero0000 em 21h51min de 16 de maio de 2021

2021-05-16T21:51:28Z

Calimero0000 em 21h35min de 16 de maio de 2021

2021-05-16T21:35:23Z

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Calimero0000 em 21h32min de 16 de maio de 2021

2021-05-16T21:32:06Z

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	~~[[Ficheiro:Louis_Renault_en_1924.jpg\|right\|150px\|Louis Renault (industrial)]]~~
	'''Louis Renault''' ([[Paris]], [[12 de fevereiro]] de [[1877]] — [[Fresnes (Val-de-Marne)\|Fresnes]], [[24 de outubro]] de [[1944]]) foi um [[Indústria\|industrial]] [[Franceses\|francês]], um dos fundadores da [[Renault]] e um dos pioneiros da indústria automobilística.		'''Louis Renault''' ([[Paris]], [[12 de fevereiro]] de [[1877]] — [[Fresnes (Val-de-Marne)\|Fresnes]], [[24 de outubro]] de [[1944]]) foi um [[Indústria\|industrial]] [[Franceses\|francês]], um dos fundadores da [[Renault]] e um dos pioneiros da indústria automobilística.

	A Renault construiu uma das maiores empresas de fabricação de automóveis da [[França]], que leva seu nome até hoje. Durante a Primeira Guerra Mundial, suas fábricas contribuíram maciçamente para o esforço de guerra, notadamente com a criação e fabricação do primeiro tanque de configuração moderna: o tanque [[Renault FT-17\|Renault FT]].		A Renault construiu uma das maiores empresas de fabricação de automóveis da [[França]], que leva seu nome até hoje. Durante a Primeira Guerra Mundial, suas fábricas contribuíram maciçamente para o esforço de guerra, notadamente com a criação e fabricação do primeiro tanque de configuração moderna: o tanque [[Renault FT-17\|Renault FT]].

	Acusado de colaborar com os ~~alemães~~ durante a [[Segunda Guerra Mundial]], morreu enquanto aguardava julgamento na França libertada no final de 1944 em circunstâncias incertas. Sua empresa foi nacionalizada pelo governo provisório da França, embora ele tenha morrido antes de ser julgado. Suas fábricas foram as únicas expropriadas permanentemente pelo governo francês.<ref name=":0">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://books.google.com/books?id=ciM0KTvWTV0C&q=louis+renault&pg=PA343 \|titulo=Vichy France: old guard and new order: 1940–1944, p. 343. Morningside Edition, Robert O. Paxton. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>		Acusado de colaborar com os Alemães durante a [[Segunda Guerra Mundial]], morreu enquanto aguardava julgamento na França libertada no final de 1944 em circunstâncias incertas. Sua empresa foi nacionalizada pelo governo provisório da França, embora ele tenha morrido antes de ser julgado. Suas fábricas foram as únicas expropriadas permanentemente pelo governo francês.<ref name=":0">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://books.google.com/books?id=ciM0KTvWTV0C&q=louis+renault&pg=PA343 \|titulo=Vichy France: old guard and new order: 1940–1944, p. 343. Morningside Edition, Robert O. Paxton. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>

	Em 1956, a ''[[TIME Magazine\|Time Magazine]]'' descreveu a Renault como "rico, poderoso e famoso, rabugento, brilhante, muitas vezes brutal, o pequeno Napoleão de um império automobilístico - vulgar, barulhento, dominador, impaciente, ele era um terror para associados, um amigo de praticamente ninguém", acrescentando isso ao trabalhador francês, a Renault ficou conhecida como "o ogro de Billancourt".<ref name=":1">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,893292,00.html \|titulo="Foreign News: Was He Murdered?". Time Magazine. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>		Em 1956, a ''[[TIME Magazine\|Time Magazine]]'' descreveu Renault como "rico, poderoso e famoso, rabugento, brilhante, muitas vezes brutal, o pequeno Napoleão de um império automobilístico - vulgar, barulhento, dominador, impaciente, ele era um terror para associados, um amigo de praticamente ninguém", acrescentando isso ao trabalhador francês, a Renault ficou conhecida como "o ogro de Billancourt".<ref name=":1">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,893292,00.html \|titulo="Foreign News: Was He Murdered?". Time Magazine. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>

	== Juventude e carreira ==		== Juventude e carreira ==

Calimero0000 em 21h28min de 16 de maio de 2021

2021-05-16T21:28:55Z

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	[[Ficheiro:Louis_Renault_en_1924.jpg\|right\|150px\|Louis Renault (industrial)]]		[[Ficheiro:Louis_Renault_en_1924.jpg\|right\|150px\|Louis Renault (industrial)]]

Calimero0000 em 21h07min de 16 de maio de 2021

2021-05-16T21:07:41Z

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	[[Ficheiro:Louis_Renault_en_1924.jpg\|right\|150px\|Louis Renault (industrial)]]		[[Ficheiro:Louis_Renault_en_1924.jpg\|right\|150px\|Louis Renault (industrial)]]
	'''Louis Renault''' ([[Paris]], [[12 de fevereiro]] de [[1877]] — [[Fresnes (Val-de-Marne)\|Fresnes]], [[24 de outubro]] de [[1944]]) foi um [[Indústria\|industrial]] [[Franceses\|francês]], um dos fundadores da [[Renault]] e um dos pioneiros da indústria automobilística.		'''Louis Renault''' ([[Paris]], [[12 de fevereiro]] de [[1877]] — [[Fresnes (Val-de-Marne)\|Fresnes]], [[24 de outubro]] de [[1944]]) foi um [[Indústria\|industrial]] [[Franceses\|francês]], um dos fundadores da [[Renault]] e um dos pioneiros da indústria automobilística.

Calimero0000 em 20h50min de 16 de maio de 2021

2021-05-16T20:50:28Z

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	~~{{Info/Biografia/Wikidata~~		[[Ficheiro:Louis_Renault_en_1924.jpg\|right\|150px\|Louis Renault (industrial)]]
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	'''Louis Renault''' ([[Paris]], [[12 de fevereiro]] de [[1877]] — [[Fresnes (Val-de-Marne)\|Fresnes]], [[24 de outubro]] de [[1944]]) foi um [[Indústria\|industrial]] [[Franceses\|francês]], um dos fundadores da [[Renault]] e um dos pioneiros da indústria automobilística.		'''Louis Renault''' ([[Paris]], [[12 de fevereiro]] de [[1877]] — [[Fresnes (Val-de-Marne)\|Fresnes]], [[24 de outubro]] de [[1944]]) foi um [[Indústria\|industrial]] [[Franceses\|francês]], um dos fundadores da [[Renault]] e um dos pioneiros da indústria automobilística.

Calimero0000 em 20h41min de 16 de maio de 2021

2021-05-16T20:41:33Z

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	'''Louis Renault''' ([[Paris]], [[12 de fevereiro]] de [[1877]] — [[Fresnes (Val-de-Marne)\|Fresnes]], [[24 de outubro]] de [[1944]]) foi um [[Indústria\|industrial]] ~~[[Franceses\|~~francês]], um dos fundadores da [[Renault]] e um dos pioneiros da indústria automobilística.		'''Louis Renault''' ([[Paris]], [[12 de fevereiro]] de [[1877]] — [[Fresnes (Val-de-Marne)\|Fresnes]], [[24 de outubro]] de [[1944]]) foi um [[Indústria\|industrial]] francês, um dos fundadores da [[Renault]] e um dos pioneiros da indústria automobilística.

	A Renault construiu uma das maiores empresas de fabricação de automóveis da [[França]], que ~~leva~~ seu nome até hoje. Durante a Primeira Guerra Mundial, suas fábricas contribuíram maciçamente para o esforço de guerra, ~~notadamente~~ com a criação e fabricação do primeiro tanque de configuração moderna: o tanque [[Renault FT-17\|Renault FT]].		A Renault construiu uma das maiores empresas de fabricação de automóveis da [[França]], que porta o seu nome até hoje. Durante a Primeira Guerra Mundial, suas fábricas contribuíram maciçamente para o esforço de guerra, nomeadamente com a criação e fabricação do primeiro tanque de configuração moderna: o tanque [[Renault FT-17\|Renault FT]].

	Acusado de colaborar com os Alemães durante a [[Segunda Guerra Mundial]], morreu enquanto aguardava julgamento na França libertada no final de 1944 em circunstâncias incertas. Sua empresa foi nacionalizada pelo governo provisório da França, embora ele tenha morrido antes de ser julgado. Suas fábricas foram as únicas expropriadas permanentemente pelo governo francês.<ref name=":0">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://books.google.com/books?id=ciM0KTvWTV0C&q=louis+renault&pg=PA343 \|titulo=Vichy France: old guard and new order: 1940–1944, p. 343. Morningside Edition, Robert O. Paxton. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>		Acusado de colaborar com os Alemães durante a [[Segunda Guerra Mundial]], morreu enquanto aguardava julgamento na França libertada no final de 1944 em circunstâncias incertas. Sua empresa foi nacionalizada pelo governo provisório da França, embora ele tenha morrido antes de ser julgado. Suas fábricas foram as únicas expropriadas permanentemente pelo governo francês.<ref name=":0">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://books.google.com/books?id=ciM0KTvWTV0C&q=louis+renault&pg=PA343 \|titulo=Vichy France: old guard and new order: 1940–1944, p. 343. Morningside Edition, Robert O. Paxton. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>
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	O quarto de seis filhos nascidos na família burguesa parisiense de Alfred e Berthe Renault, Louis Renault frequentou o Lycée Condorcet. Ele era fascinado por engenharia e mecânica desde pequeno e passava horas na oficina de carros a vapor ou consertando velhos motores [[Panhard]] no galpão de ferramentas da segunda casa da família em [[Bellancourt\|Billancourt]].		O quarto de seis filhos nascidos na família burguesa parisiense de Alfred e Berthe Renault, Louis Renault frequentou o Lycée Condorcet. Ele era fascinado por engenharia e mecânica desde pequeno e passava horas na oficina de carros a vapor ou consertando velhos motores [[Panhard]] no galpão de ferramentas da segunda casa da família em [[Bellancourt\|Billancourt]].

	Construiu seu primeiro carro em 1898. A Renault chamou seu carro de ''Voiturette''. Em 24 de dezembro de 1898, ele ganhou uma aposta com seus amigos de que sua invenção com um virabrequim inovador poderia vencer um carro com transmissão por corrente semelhante a uma bicicleta na encosta da Rue Lepic em Montmartre. Além de ganhar a aposta, a Renault recebeu 13 encomendas definitivas do veículo.		Construiu seu primeiro carro em 1898. Louis Renault chamou seu carro de ''Voiturette''. Em 24 de dezembro de 1898, ele ganhou uma aposta com seus amigos de que sua invenção com um virabrequim inovador poderia vencer um carro com transmissão por corrente semelhante a uma bicicleta na encosta da Rue Lepic em Montmartre. Além de ganhar a aposta, a Renault recebeu 13 encomendas definitivas do veículo.

	Vendo o potencial comercial, ~~ele~~ se ~~juntou a~~ seus dois irmãos mais velhos, Marcel e Fernand, que tinham experiência de negócios trabalhando na empresa de botões e têxteis de seu pai. Eles formaram a empresa '''Renault Frères''' em 25 de fevereiro de 1899. Inicialmente, os negócios e a administração eram administrados inteiramente pelos irmãos mais velhos, com Louis se dedicando ao design e fabricação. Marcel foi morto na corrida automobilística Paris-Madrid de 1903 e, em 1908, Louis Renault assumiu o controle geral da empresa depois ~~que~~ Fernand se ~~aposentou~~ por motivos de saúde. Fernand morreu posteriormente em 1909.<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9805E2DD1131E733A25757C2A9659C946897D6CF \|titulo="Obituary: Ferdinand Renault". The New York Times. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>		Vendo o potencial comercial, Louis juntou-se aos seus dois irmãos mais velhos, Marcel e Fernand, que tinham experiência de negócios trabalhando na empresa de botões e têxteis de seu pai. Eles formaram a empresa '''Renault Frères''' em 25 de fevereiro de 1899. Inicialmente, os negócios e a administração eram administrados inteiramente pelos irmãos mais velhos, com Louis se dedicando ao design e fabricação. Marcel foi morto na corrida automobilística Paris-Madrid de 1903 e, em 1908, Louis Renault assumiu o controle geral da empresa depois de Fernand se aposentar por motivos de saúde. Fernand morreu posteriormente em 1909.<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9805E2DD1131E733A25757C2A9659C946897D6CF \|titulo="Obituary: Ferdinand Renault". The New York Times. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>

	=== Casamento ===		=== Casamento ===
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	== Primeira Guerra Mundial, período entre guerras e desenvolvimentos ==		== Primeira Guerra Mundial, período entre guerras e desenvolvimentos ==
	No início da [[Primeira Guerra Mundial]], em agosto de 1914, em resposta à então aguda escassez de ~~munição~~ de artilharia, a Renault sugeriu que fábricas de automóveis como a Renault pudessem fabricar projéteis de 75 mm usando prensas hidráulicas, em vez das habituais operações de torno mais longas e caras. Métodos idênticos também foram usados por [[André Citroën\|Andre Citroen]] em sua própria fábrica. Os artefatos resultantes ajudaram a superar a escassez, mas como precisavam ser fabricadas em duas peças, eram inerentemente fracas na base, permitindo às vezes que gases quentes detonassem a melinita. Mais de 600 canhões franceses de 75 mm foram destruídos por explosões prematuras em 1915, e suas tripulações morreram ou ficaram feridas.<ref>Strachan, Hew (2006). ''The First World War''. London: Pocket books. p. 167. ISBN <bdi>978-1-84739-678-5</bdi>.</ref>		No início da [[Primeira Guerra Mundial]], em agosto de 1914, em resposta à então aguda escassez de munições de artilharia, Louis Renault sugeriu que fábricas de automóveis como a Renault pudessem fabricar projéteis de 75 mm usando prensas hidráulicas, em vez das habituais operações de torno mais longas e caras. Métodos idênticos também foram usados por [[André Citroën\|Andre Citroen]] em sua própria fábrica. Os artefatos resultantes ajudaram a superar a escassez, mas como precisavam ser fabricadas em duas peças, eram inerentemente fracas na base, permitindo às vezes que gases quentes detonassem a melinita. Mais de 600 canhões franceses de 75 mm foram destruídos por explosões prematuras em 1915, e suas tripulações morreram ou ficaram feridas.<ref>Strachan, Hew (2006). ''The First World War''. London: Pocket books. p. 167. ISBN <bdi>978-1-84739-678-5</bdi>.</ref>

	Louis Renault foi condecorado com a Grã-Cruz da Légion d'honneur após a guerra pela importante contribuição de suas fábricas para o esforço de guerra. A produção em massa de suas fábricas em 1918 do revolucionário e altamente eficaz tanque [[Renault FT-17\|Renault FT]], que ele havia projetado pessoalmente com Rodolphe Ernst-Metzmaier, foi talvez a contribuição mais significativa da Renault durante aquele período.		Louis Renault foi condecorado com a Grã-Cruz da Légion d'honneur após a guerra pela importante contribuição de suas fábricas para o esforço de guerra. A produção em massa de suas fábricas em 1918 do revolucionário e altamente eficaz tanque [[Renault FT-17\|Renault FT]], que ele havia projetado pessoalmente com Rodolphe Ernst-Metzmaier, foi talvez a contribuição mais significativa da Renault durante aquele período.
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	== Segunda Guerra Mundial, prisão e morte ==		== Segunda Guerra Mundial, prisão e morte ==
	Em 1938, a Renault visitou [[Adolf Hitler]],<ref name=":1" /> e em 1939 ele ~~havia~~ se tornado um importante fornecedor para o [[Exército Francês\|exército francês]]. Na época em que a [[Wehrmacht]] de Hitler invadiu a França em 1940, Louis Renault estava nos [[Estados Unidos]], enviado por seu governo para pedir tanques. Ele voltou para encontrar o armistício franco-alemão em vigor.<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://www.telegraph.co.uk/motoring/2735296/Louis-Renault-and-the-shame-of-a-nation.html \|titulo="Louis Renault and the shame of a nation". London: The Daily Telegraph, Ian Morton \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> Renault foi confrontada com a escolha de cooperar com os alemães e possivelmente evitá-los de mover sua fábrica e equipamento para a Alemanha, o que levaria a uma acusação de colaboração com o inimigo. Ele colocou suas fábricas a serviço da [[França de Vichy]], o que significava que ele também estava ajudando os [[nazistas]]. Durante um período de quatro anos, a Renault fabricou {{Fmtn\|34232}} veículos para os alemães. Renault argumentou que "ao continuar as operações, ele salvou milhares de trabalhadores de serem transportados para a Alemanha",<ref name=":1" /> mas ''[[Life (revista)\|Life]]'' em 1942 o descreveu como um "notório colaboracionista de Paris".<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://books.google.com/books?id=fk4EAAAAMBAJ&pg=PA86 \|titulo=deRochemont, Richard (August 24, 1942). "The French Underground". LIFE. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>		Em 1938, a Renault visitou [[Adolf Hitler]],<ref name=":1" /> e em 1939 ele tinha-se tornado um importante fornecedor para o [[Exército Francês\|exército francês]]. Na época em que a [[Wehrmacht]] de Hitler invadiu a França em 1940, Louis Renault estava nos [[Estados Unidos]], enviado por seu governo para pedir tanques. Ele voltou para encontrar o armistício franco-alemão em vigor.<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://www.telegraph.co.uk/motoring/2735296/Louis-Renault-and-the-shame-of-a-nation.html \|titulo="Louis Renault and the shame of a nation". London: The Daily Telegraph, Ian Morton \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> Renault foi confrontada com a escolha de cooperar com os alemães e possivelmente evitá-los de mover sua fábrica e equipamento para a Alemanha, o que levaria a uma acusação de colaboração com o inimigo. Ele colocou suas fábricas a serviço da [[França de Vichy]], o que significava que ele também estava ajudando os [[nazistas]]. Durante um período de quatro anos, a Renault fabricou {{Fmtn\|34232}} veículos para os alemães. Renault argumentou que "ao continuar as operações, ele salvou milhares de trabalhadores de serem transportados para a Alemanha",<ref name=":1" /> mas ''[[Life (revista)\|Life]]'' em 1942 o descreveu como um "notório colaboracionista de Paris".<ref>{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://books.google.com/books?id=fk4EAAAAMBAJ&pg=PA86 \|titulo=deRochemont, Richard (August 24, 1942). "The French Underground". LIFE. \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref>

	Durante a [[Ocupação da França pela Alemanha Nazista\|ocupação da França]], a empresa estava sob o controle dos alemães,<ref name=":3">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://web.archive.org/web/20070714060100/http://www.invent.org/hall_of_fame/359.html \|titulo="Inventor Profile: Louis Renault". National Inventors Hall of Fame. 2007. Archived from the original \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> com pessoas da [[Daimler-Benz]] em posições-chave. O próprio Renault tornou-se impopular entre os membros da resistência francesa. As fábricas da Renault na Île Seguin em Billancourt se tornaram alvos prioritários para os bombardeiros britânicos da [[Força Aérea Real]] e foram gravemente danificadas em 3 de março de 1942. Os problemas de saúde da Renault pioraram, incluindo sua função renal severamente diminuída, e no final de 1942, ele sofria de afasia e não conseguia falar nem escrever.		Durante a [[Ocupação da França pela Alemanha Nazista\|ocupação da França]], a empresa estava sob o controle dos alemães,<ref name=":3">{{citar web \|ultimo= \|primeiro= \|url=https://web.archive.org/web/20070714060100/http://www.invent.org/hall_of_fame/359.html \|titulo="Inventor Profile: Louis Renault". National Inventors Hall of Fame. 2007. Archived from the original \|data= \|acessodata= \|publicado=}}</ref> com pessoas da [[Daimler-Benz]] em posições-chave. O próprio Renault tornou-se impopular entre os membros da resistência francesa. As fábricas da Renault na Île Seguin em Billancourt se tornaram alvos prioritários para os bombardeiros britânicos da [[Força Aérea Real]] e foram gravemente danificadas em 3 de março de 1942. Os problemas de saúde da Renault pioraram, incluindo sua função renal severamente diminuída, e no final de 1942, ele sofria de afasia e não conseguia falar nem escrever.