Étienne Lenoir - Histórico de revisões

Calimero0000 em 12h42min de 8 de setembro de 2014

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	Terceiro de uma família que inclui oito filhos, ele era o filho de Jean-Louis Lenoir, um "comerciante" e Margot Magdelaine, sua esposa.		Terceiro de uma família que inclui oito filhos, ele era o filho de Jean-Louis Lenoir, um "comerciante" e Margot Magdelaine, sua esposa.

	Em 1838, com dezaseis anos de idade, deixou sua pequena cidade natal e se mudou para rua du Temple em Paris. Ele trabalhou como empregado no Alberge de L'Aigle d'Or onde, numa cave, ele dirigiu as suas experiências. onde ele desenvolveu um interesse em [[galvanoplastia]]. Seu interesse no assunto o levou a fazer invenções elétricas, incluindo um melhoria no [[telégrafo elétrico]]. Ele patenteou sua primeira invenção - uma hélice de barco - em [[1845]]. Contratado como operário numa esmaltaria, em 16 de maio de 1854, deu origem a uma patente sobre a [[aplicação dos metais uns sobre os outros]]. Ele publicou várias outras patentes para invenções relativas a áreas muito diversas.		Em 1838, com dezaseis anos de idade, deixou sua pequena cidade natal e se mudou para rua du Temple em Paris. Ele trabalhou como empregado no Alberge de L'Aigle d'Or onde, numa cave, ele dirigiu as suas experiências. onde ele desenvolveu um interesse em [[galvanoplastia]]. Seu interesse no assunto o levou a fazer invenções elétricas, incluindo um melhoria no [[telégrafo elétrico]]. Ele patenteou sua primeira invenção - uma hélice de barco - em [[1845]]. Contratado como operário numa esmaltaria, em 16 de maio de 1854, deu origem a uma patente sobre a "aplicação dos metais uns sobre os outros". Ele publicou várias outras patentes para invenções relativas a áreas muito diversas.

	== Motor Lenoir ==		== Motor Lenoir ==
	O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.		O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.

	Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]], e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], mais tranquila e mais eficiente), com [[cilindro dupla ação\|uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro]]. Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.		Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor de dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]], e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], mais tranquila e mais eficiente), com [[cilindro dupla ação\|uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro]]. Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.

	Lenoir foi engenheiro da [[petiene et Cie]], que formaram as empresas (''[[Société des Moteurs Lenoir]]'') em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões [[franco Francês\|''franco'']]s e uma fábrica na ''Rue de la Roquette'', para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a ''[[Scientific American]]'' dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense ''Cosmos'' pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção depois da leitura das obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres [[Londres, Inglaterra\|Londres]].		Lenoir foi engenheiro da [[petiene et Cie]], que formaram as empresas (''[[Société des Moteurs Lenoir]]'') em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões [[franco Francês\|''franco'']]s e uma fábrica na ''Rue de la Roquette'', para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a ''[[Scientific American]]'' dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense ''Cosmos'' pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção depois da leitura das obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres [[Londres, Inglaterra\|Londres]].

Calimero0000: /* Motor Lenoir */

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Motor Lenoir

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	Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]], e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], mais tranquila e mais eficiente), com [[cilindro dupla ação\|uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro]]. Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.		Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]], e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], mais tranquila e mais eficiente), com [[cilindro dupla ação\|uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro]]. Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.

	Lenoir foi engenheiro da [[petiene et Cie]], que formaram as empresas (''[[Société des Moteurs Lenoir]]'') em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões [[franco Francês\|''franco'']]s e uma fábrica na ''Rue de la Roquette'', para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a ''[[Scientific American]]'' dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense ''Cosmos'' pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção ~~pela~~ leitura obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres [[Londres, Inglaterra\|Londres]].		Lenoir foi engenheiro da [[petiene et Cie]], que formaram as empresas (''[[Société des Moteurs Lenoir]]'') em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões [[franco Francês\|''franco'']]s e uma fábrica na ''Rue de la Roquette'', para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a ''[[Scientific American]]'' dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense ''Cosmos'' pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção depois da leitura das obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres [[Londres, Inglaterra\|Londres]].

	Em 1863 Lenoir demonstrou uma segunda carruagem de três rodas, mais do que um corpo de carroça, situado no topo de uma plataforma de triciclo. Ele foi alimentado por um 2543 cc (155 in<sup>3</sup>; 180×100 mm, 7.1×3.9in) 1.5 hp "hidrocarboneto líquido" ([[petróleo]]) o motor com um primitivo [[carburador]] foi patenteado em 1886.<ref>{{ cite patent \| country = US \| number = 345596\| status = patent\| title = Gas Engine\| gdate = 1886-07-13 \| fdate = 1886-01-06 \| inventor = Etienne Jean Joseph Lenoir}}</ref> Coberto com êxito 11 km (7 mi) de Paris a [[Joinville-le-Pont]] e volta em cerca de noventa minutos, uma média velocidade inferior a de um homem caminhando (embora sem dúvida houve avarias). Isto sucedeu em atrair a atenção do ''[[tsar]]'' [[Alexandre II de Russia\|Alexandre II]], e um foi enviado para a Rússia, onde desapareceu. (Lenoir, não estava satisfeito, no entanto, em 1863, ele vendeu suas patentes a ''[[Compagnie Parisienne du Gaz]]'' e virou-se para [[motor de barco\|motores de barcos]]~~, em vez disso~~, construindo um ~~alimentados~~ a NAFTA 4 pólos em 1888.)		Em 1863 Lenoir demonstrou uma segunda carruagem de três rodas, mais do que um corpo de carroça, situado no topo de uma plataforma de triciclo. Ele foi alimentado por um 2543 cc (155 in<sup>3</sup>; 180×100 mm, 7.1×3.9in) 1.5 hp "hidrocarboneto líquido" ([[petróleo]]) o motor com um primitivo [[carburador]] foi patenteado em 1886.<ref>{{ cite patent \| country = US \| number = 345596\| status = patent\| title = Gas Engine\| gdate = 1886-07-13 \| fdate = 1886-01-06 \| inventor = Etienne Jean Joseph Lenoir}}</ref> Coberto com êxito 11 km (7 mi) de Paris a [[Joinville-le-Pont]] e volta em cerca de noventa minutos, uma média velocidade inferior a de um homem caminhando (embora sem dúvida houve avarias). Isto sucedeu em atrair a atenção do ''[[tsar]]'' [[Alexandre II de Russia\|Alexandre II]], e um foi enviado para a Rússia, onde desapareceu. (Lenoir, não estava satisfeito, no entanto, em 1863, ele vendeu suas patentes a ''[[Compagnie Parisienne du Gaz]]'' e virou-se para [[motor de barco\|motores de barcos]], construindo um, alimentado a NAFTA 4 pólos em 1888.)

	A maioria dos aplicativos do motor Lenoir eram para fábricas como estacionários para alimentar prensas, bombas de água e máquinas de ferramentas. "Provaram ser áspero e barulhento após uso prolongado", no entanto. Outros engenheiros, especialmente [[Nikolaus Otto]], começou a fazer melhorias na tecnologia de combustão interna que logo que processado renderam o motor Lenoir obsoleto. Menos de 500 motores Lenoir de entre 6 e 20 hp foram construídos, incluindo alguns sob licença na Alemanha.		A maioria dos aplicativos do motor Lenoir eram para fábricas como estacionários para alimentar prensas, bombas de água e máquinas de ferramentas. "Provaram ser áspero e barulhento após uso prolongado", no entanto. Outros engenheiros, especialmente [[Nikolaus Otto]], começou a fazer melhorias na tecnologia de combustão interna que logo que processado renderam o motor Lenoir obsoleto. Menos de 500 motores Lenoir de entre 6 e 20 hp foram construídos, incluindo alguns sob licença na Alemanha.

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	O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.		O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.

	Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]], e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], mais tranquila e mais eficiente), com [[cilindro dupla ação\|uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro]]. Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.~~{{ref\|Hippo}}~~		Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]], e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], mais tranquila e mais eficiente), com [[cilindro dupla ação\|uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro]]. Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.

	Lenoir foi engenheiro da [[petiene et Cie]], que formaram as empresas (''[[Société des Moteurs Lenoir]]'') em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões [[franco Francês\|''franco'']]s e uma fábrica na ''Rue de la Roquette'', para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a ''[[Scientific American]]'' dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense ''Cosmos'' pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção pela leitura obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres [[Londres, Inglaterra\|Londres]].		Lenoir foi engenheiro da [[petiene et Cie]], que formaram as empresas (''[[Société des Moteurs Lenoir]]'') em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões [[franco Francês\|''franco'']]s e uma fábrica na ''Rue de la Roquette'', para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a ''[[Scientific American]]'' dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense ''Cosmos'' pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção pela leitura obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres [[Londres, Inglaterra\|Londres]].
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	== Referências ==		== Referências ==
	{{reflist\|refs=		{{reflist\|refs=
	~~.<ref name="Hippo">[http://www.netinform.net/H2/H2Mobility/H2MobilityMain.aspx?ID=229&CATID=1 Hippomobile]</ref>~~
	}}		}}
	===Fontes===		===Fontes===

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	.<ref name="Hippo">[http://www.netinform.net/H2/H2Mobility/H2MobilityMain.aspx?ID=229&CATID=1 Hippomobile]</ref>		.<ref name="Hippo">[http://www.netinform.net/H2/H2Mobility/H2MobilityMain.aspx?ID=229&CATID=1 Hippomobile]</ref>
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	===Fontes===		===Fontes===
	*[[George Nicholas Georgano\|G.N. Georgano]] ''Cars: Early and Vintage 1886-1930''. London: Grange-Universal, 1990 (reprints AB Nordbok 1985 edition). ISBN 0-9509620-3-1.		*[[George Nicholas Georgano\|G.N. Georgano]] ''Cars: Early and Vintage 1886-1930''. London: Grange-Universal, 1990 (reprints AB Nordbok 1985 edition). ISBN 0-9509620-3-1.

Calimero0000: /* Referências */

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Referências

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	== Referências ==		== Referências ==
			.<ref name="Hippo">[http://www.netinform.net/H2/H2Mobility/H2MobilityMain.aspx?ID=229&CATID=1 Hippomobile]</ref>

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	O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.		O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.

	Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]], e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], mais tranquila e mais eficiente), com [[cilindro dupla ação\|uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro]]. Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.{{r\|Hippo}}		Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]], e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], mais tranquila e mais eficiente), com [[cilindro dupla ação\|uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro]]. Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.{{ref\|Hippo}}

	Lenoir foi engenheiro da [[petiene et Cie]], que formaram as empresas (''[[Société des Moteurs Lenoir]]'') em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões [[franco Francês\|''franco'']]s e uma fábrica na ''Rue de la Roquette'', para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a ''[[Scientific American]]'' dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense ''Cosmos'' pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção pela leitura obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres [[Londres, Inglaterra\|Londres]].		Lenoir foi engenheiro da [[petiene et Cie]], que formaram as empresas (''[[Société des Moteurs Lenoir]]'') em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões [[franco Francês\|''franco'']]s e uma fábrica na ''Rue de la Roquette'', para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a ''[[Scientific American]]'' dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense ''Cosmos'' pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção pela leitura obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres [[Londres, Inglaterra\|Londres]].

Calimero0000: /* Referências */

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Referências

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	== Referências ==		== Referências ==
	~~{{reflist\|refs=~~

	~~<ref name="SciAmer">{{Cite news~~
	~~\| publication-date=1860-09-22~~
	~~\| title=~~
	~~\| periodical=Scientific American~~
	~~\| publisher=~~
	~~\| volume=~~
	~~\| issue=~~
	~~\| pages=p193~~
	~~\| postscript=.~~
	~~}}</ref>~~

	~~<ref name="Wise, p.1181">Wise, David Burgess, "Lenoir: The Motoring Pioneer" in Ward, Ian, executive editor. ''The World of Automobiles'' (London: Orbis Publishing, 1974), p.1181.</ref>~~

	~~<ref name="Wise, p.1182">Wise, David Burgess, "Lenoir: The Motoring Pioneer" in Ward, Ian, executive editor. ''The World of Automobiles'' (London: Orbis Publishing, 1974), p.1182.</ref>~~

	}}

	===Fontes===		===Fontes===

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	O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.		O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.

	Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]],~~{{r\|Georgano, p.9}}~~ e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], ~~which was quiet but inefficient~~),~~{{r\|Wise, p.1181}} with~~ [[~~double-acting cylinder~~\|~~a power stroke at each end of the cylinder~~]].~~{{r\|Wise, p.1182}}~~ Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.{{r\|Hippo}}		Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]], e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], mais tranquila e mais eficiente), com [[cilindro dupla ação\|uma pancada de potência em cada extremidade do cilindro]]. Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.{{r\|Hippo}}
	~~<!--~~
	Lenoir was an engineer at [[petiene et Cie]], who formed companies (''[[Société des Moteurs Lenoir+ more]]'') in Paris in 1859,{{r\|Wise, p.1181}} with a capitalization of two million [[French franc\|''franc'']]s and a factory in the ''Rue de la Roquette'',{{r\|Wise, p.1181}} to develop the engine, and a three-wheeled carriage constructed using it. Although it ran reasonably well, the engine was fuel inefficient, extremely noisy, tended to overheat and, if sufficient cooling water was not applied, seize up. Nevertheless, ''[[Scientific American]]'' advised in September 1860 the Parisian newspaper ''Cosmos'' had pronounced the steam age over,{{r\|SciAmer}} and by 1865, 143 had been sold in Paris alone, and production by Reading Gas Works for Lenoir Gas Engines in [[London, England\|London]] had begun.{{r\|Georgano, p.9}}

	~~In 1863~~ Lenoir demonstrated a second three-wheeled carriage, little more than a wagon body set atop a tricycle platform.{{r\|Wise, p.1181}} It was powered by a 2543 cc (155 in<sup>3</sup>; 180×100 mm, 7.1×3.9in){{r\|Georgano, p.9}} 1.5 hp "liquid hydrocarbon" ([[~~petroleum~~]]~~) engine with a primitive~~ [[~~carburettor~~]] which was patented in 1886.<ref>{{ cite patent \| country = US \| number = 345596\| status = patent\| title = Gas Engine\| gdate = 1886-07-13 \| fdate = 1886-01-06 \| inventor = Etienne Jean Joseph Lenoir}}</ref> It successfully covered the 11 km (7 mi) ~~from~~ Paris to [[~~Joinville-le-Pont~~]] ~~and back in about ninety minutes each way~~, ~~an average speed less than that of~~ a ~~walking man (though doubtless there were breakdowns)~~.~~{{r\|Georgano~~, ~~p.9}} This succeeded in attracting the attention of~~ ''[[~~tsar~~]]'' ~~[[Alexander II of Russia\|Alexander II]], and one was sent to Russia, where it vanished. (Lenoir himself was not pleased~~, ~~however; in 1863~~, ~~he sold his patents to~~ ''~~[[Compagnie Parisienne du Gaz]]~~'' ~~and turned to [[motorboat]]s~~, ~~instead~~, ~~building~~ a ~~naptha-fuelled four-cycle in 1888.){{r\|Wise~~, ~~p.1181}}{{r~~\|~~Georgano, p~~.~~9}}~~		Lenoir foi engenheiro da [[petiene et Cie]], que formaram as empresas (''[[Société des Moteurs Lenoir]]'') em Paris em 1859, com a capitalização de dois millões [[franco Francês\|''franco'']]s e uma fábrica na ''Rue de la Roquette'', para desenvolver o motor e uma carruagem de três rodas construído usando isso. Embora funcionou razoavelmente bem, os motores eram de combustível ineficiente, extremamente barulhentos, tendem a superaquecer, se não for aplicada água de resfriamento suficiente. No entanto, a ''[[Scientific American]]'' dá conselhos, em setembro de 1860, e no jornal parisiense ''Cosmos'' pronuncia-se sobre a idade do vapor, e em 1865, 143 foram vendidas só em Paris e começara a produção pela leitura obras de gás para motores a gás Lenoir em Londres [[Londres, Inglaterra\|Londres]].

	~~Most applications of the~~ Lenoir ~~engine were as a stationary power plant powering printing presses~~, ~~water pumps~~, ~~and machine tools~~. ~~They~~ "~~proved to be rough and noisy after prolonged use~~",{{r\|~~Georgano, p.9~~}} ~~however~~. ~~Other engineers, especially~~ [[~~Nikolaus Otto~~]], ~~began making improvements in internal combustion technology which soon rendered the Lenoir design obsolete~~. ~~Less than 500~~ Lenoir ~~engines of between 6 and 20 hp were built~~, ~~including some under licence in Germany.{{r~~\|~~Wise~~, p.~~1181}}~~		Em 1863 Lenoir demonstrou uma segunda carruagem de três rodas, mais do que um corpo de carroça, situado no topo de uma plataforma de triciclo. Ele foi alimentado por um 2543 cc (155 in<sup>3</sup>; 180×100 mm, 7.1×3.9in) 1.5 hp "hidrocarboneto líquido" ([[petróleo]]) o motor com um primitivo [[carburador]] foi patenteado em 1886.<ref>{{ cite patent \| country = US \| number = 345596\| status = patent\| title = Gas Engine\| gdate = 1886-07-13 \| fdate = 1886-01-06 \| inventor = Etienne Jean Joseph Lenoir}}</ref> Coberto com êxito 11 km (7 mi) de Paris a [[Joinville-le-Pont]] e volta em cerca de noventa minutos, uma média velocidade inferior a de um homem caminhando (embora sem dúvida houve avarias). Isto sucedeu em atrair a atenção do ''[[tsar]]'' [[Alexandre II de Russia\|Alexandre II]], e um foi enviado para a Rússia, onde desapareceu. (Lenoir, não estava satisfeito, no entanto, em 1863, ele vendeu suas patentes a ''[[Compagnie Parisienne du Gaz]]'' e virou-se para [[motor de barco\|motores de barcos]], em vez disso, construindo um alimentados a NAFTA 4 pólos em 1888.)

	~~==Later years==~~		A maioria dos aplicativos do motor Lenoir eram para fábricas como estacionários para alimentar prensas, bombas de água e máquinas de ferramentas. "Provaram ser áspero e barulhento após uso prolongado", no entanto. Outros engenheiros, especialmente [[Nikolaus Otto]], começou a fazer melhorias na tecnologia de combustão interna que logo que processado renderam o motor Lenoir obsoleto. Menos de 500 motores Lenoir de entre 6 e 20 hp foram construídos, incluindo alguns sob licença na Alemanha.
	~~Granted French citizenship 1870 for assistance during the [[Franco-Prussian War]]~~, ~~and awarded the ''[[Légion d'honneur]]'' in 1881 (not for the engine~~, ~~but for developments in~~ [[~~telegraph~~]]y), Lenoir~~'s later years were impoverished despite his engine's success~~.~~{{r\|Wise~~, p.~~1182}}~~

	~~Lenoir died in at La Varenne-Sainte~~-~~Hilaire on August 4~~, ~~1900.{{r\|Wise~~, p.~~1182}}~~		== Anos mais tarde ==
			Concedida a cidadania francesa em 1870 por assistência durante a guerra Franco-Prussiana e premiado com a '[[Legião de honra]] ' em 1881 (não para o motor, mas para os desenvolvimentos em telegrafia, Lenoir anos mais tarde ficara empobrecido apesar do sucesso do seu motor.

	~~==See also==~~		Lenoir morreu em La Varenne-Sainte-Hilaire em 4 de agosto de 1900.
	*[[Lenoir ~~cycle]]~~
	*[[History of the internal combustion engine]]
	*[[Timeline of hydrogen technologies]]

	==~~References~~==		== Ver tambêm ==
			*[[Ciclo Lenoir]]
			*[[História do motor de combustão interna]]
			*[[Cronograma de tecnologias de hidrogênio]]

			== Referências ==
	{{reflist\|refs=		{{reflist\|refs=

	~~<ref name="Georgano, p.9">[[Georgano, G.N.]] ''Cars: Early and Vintage 1886-1930'' (London: Grange-Universal, 1990), p.9.</ref>~~

	~~.<ref name="Hippo">[http://www.netinform.net/H2/H2Mobility/H2MobilityMain.aspx?ID=229&CATID=1 Hippomobile]</ref>~~

	<ref name="SciAmer">{{Cite news		<ref name="SciAmer">{{Cite news
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	}}		}}
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	===Fontes===		===Fontes===

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	== Motor Lenoir ==		== Motor Lenoir ==
	O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.		O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.

			Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]],{{r\|Georgano, p.9}} e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], which was quiet but inefficient),{{r\|Wise, p.1181}} with [[double-acting cylinder\|a power stroke at each end of the cylinder]].{{r\|Wise, p.1182}} Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.{{r\|Hippo}}
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	Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]],{{r\|Georgano, p.9}} e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], which was quiet but inefficient),{{r\|Wise, p.1181}} with [[double-acting cylinder\|a power stroke at each end of the cylinder]].{{r\|Wise, p.1182}} Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.{{r\|Hippo}}

	Lenoir was an engineer at [[petiene et Cie]], who formed companies (''[[Société des Moteurs Lenoir+ more]]'') in Paris in 1859,{{r\|Wise, p.1181}} with a capitalization of two million [[French franc\|''franc'']]s and a factory in the ''Rue de la Roquette'',{{r\|Wise, p.1181}} to develop the engine, and a three-wheeled carriage constructed using it. Although it ran reasonably well, the engine was fuel inefficient, extremely noisy, tended to overheat and, if sufficient cooling water was not applied, seize up. Nevertheless, ''[[Scientific American]]'' advised in September 1860 the Parisian newspaper ''Cosmos'' had pronounced the steam age over,{{r\|SciAmer}} and by 1865, 143 had been sold in Paris alone, and production by Reading Gas Works for Lenoir Gas Engines in [[London, England\|London]] had begun.{{r\|Georgano, p.9}}		Lenoir was an engineer at [[petiene et Cie]], who formed companies (''[[Société des Moteurs Lenoir+ more]]'') in Paris in 1859,{{r\|Wise, p.1181}} with a capitalization of two million [[French franc\|''franc'']]s and a factory in the ''Rue de la Roquette'',{{r\|Wise, p.1181}} to develop the engine, and a three-wheeled carriage constructed using it. Although it ran reasonably well, the engine was fuel inefficient, extremely noisy, tended to overheat and, if sufficient cooling water was not applied, seize up. Nevertheless, ''[[Scientific American]]'' advised in September 1860 the Parisian newspaper ''Cosmos'' had pronounced the steam age over,{{r\|SciAmer}} and by 1865, 143 had been sold in Paris alone, and production by Reading Gas Works for Lenoir Gas Engines in [[London, England\|London]] had begun.{{r\|Georgano, p.9}}

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	O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.		O [[motor de combustão interna]] projetos antigos de tais motores foram patenteados tão cedo como 1807, mas nenhum teve sucesso comercial. O motor de Lenoir foi comercializado em quantidades suficientes para ser considerado um sucesso, o primeiro para o motor de combustão interna.
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	By 1859, Lenoir~~'s experimentation without electricity led him to develop the first single~~-~~cylinder~~ [[~~two-stroke engine~~]] ~~which burnt a mixture of~~ [[~~coal gas~~]] ~~and~~ [[~~air~~]] ~~ignited by a "jumping spark"~~ [[~~ignition system~~]] by [[~~Induction coil~~\|Ruhmkorff ~~coil~~]],{{r\|Georgano, p.9}} ~~and which he patented in~~ 1860. ~~The engine differed from more modern two-stroke engines in that the charge was not compressed before ignition~~ (~~a system invented in~~ 1801 by [[Lebon D'Humberstein]], which was quiet but inefficient),{{r\|Wise, p.1181}} with [[double-acting cylinder\|a power stroke at each end of the cylinder]].{{r\|Wise, p.1182}} In 1863 ~~the~~ [[Hippomobile (~~car~~)\|Hippomobile]] ~~with a~~ [[~~hydrogen gas~~]] ~~fuelled one cylinder internal combustion engine made a~~ test drive ~~from~~ [[Paris]] to [[Joinville-le-Pont]]: ~~top speed about~~ 9~~ ~~km in ~3 ~~hours~~.{{r\|Hippo}}		Em 1859, a experimentação do Lenoir em electricidade levou-o a desenvolver o primeiro único-cilindro [[motor dois tempos]] que queimou uma mistura de [[gás de carvão]] e [[ar]] inflamado por uma faísca [[sistema de ignição]] por [[bobina de indução\|Bobina de Ruhmkorff]],{{r\|Georgano, p.9}} e que ele patenteou em 1860. O motor diferia dos mais modernos motores de dois tempos, em que a carga não era comprimida antes da ignição (um sistema inventado em 1801 por [[Lebon D'Humberstein]], which was quiet but inefficient),{{r\|Wise, p.1181}} with [[double-acting cylinder\|a power stroke at each end of the cylinder]].{{r\|Wise, p.1182}} Em 1863 o [[Hippomobile (carro) \|Hippomobile]] com um cilindro de [[hidrogénio]] que abastecia o motor de combustão interna fez um test-drive de [[Paris]] a [[Joinville-le-Pont]]: a velocidade máxima era cerca de 9 km o trajeto foi feito em ~ 3 horas.{{r\|Hippo}}

	Lenoir was an engineer at [[petiene et Cie]], who formed companies (''[[Société des Moteurs Lenoir+ more]]'') in Paris in 1859,{{r\|Wise, p.1181}} with a capitalization of two million [[French franc\|''franc'']]s and a factory in the ''Rue de la Roquette'',{{r\|Wise, p.1181}} to develop the engine, and a three-wheeled carriage constructed using it. Although it ran reasonably well, the engine was fuel inefficient, extremely noisy, tended to overheat and, if sufficient cooling water was not applied, seize up. Nevertheless, ''[[Scientific American]]'' advised in September 1860 the Parisian newspaper ''Cosmos'' had pronounced the steam age over,{{r\|SciAmer}} and by 1865, 143 had been sold in Paris alone, and production by Reading Gas Works for Lenoir Gas Engines in [[London, England\|London]] had begun.{{r\|Georgano, p.9}}		Lenoir was an engineer at [[petiene et Cie]], who formed companies (''[[Société des Moteurs Lenoir+ more]]'') in Paris in 1859,{{r\|Wise, p.1181}} with a capitalization of two million [[French franc\|''franc'']]s and a factory in the ''Rue de la Roquette'',{{r\|Wise, p.1181}} to develop the engine, and a three-wheeled carriage constructed using it. Although it ran reasonably well, the engine was fuel inefficient, extremely noisy, tended to overheat and, if sufficient cooling water was not applied, seize up. Nevertheless, ''[[Scientific American]]'' advised in September 1860 the Parisian newspaper ''Cosmos'' had pronounced the steam age over,{{r\|SciAmer}} and by 1865, 143 had been sold in Paris alone, and production by Reading Gas Works for Lenoir Gas Engines in [[London, England\|London]] had begun.{{r\|Georgano, p.9}}